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网约车的神话还在继续，通往华尔街的道路异常坎坷，挂牌上市并不意味着从此一帆风顺。无论是此前已经登陆纳斯达克的Lyft，还是如今的Uber，抑或还在聚焦上岸的国内网约车巨头滴滴，要证明其业务有利可图，还有很长的路要走。截至发稿，Uber尚未出现挂牌后第一笔交易。

已经“上岸”的Uber和Lyft并未迎来预期的股价和估值，滴滴的上市之路仍在无限期搁浅，面对不确定的未来，网约车行业的头部梯队实际上并未能对外展示出一条清晰的、可以给予外界信心的可持续盈利之路。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

02利益拉锯战35岁的穆斯塔法·马卡拉德已经开始怀念过去为Uber开车的美好时光。据《财富》杂志报道，5年前，他每天开车在洛杉矶的高速公路和郊区街道上疾驰，每周工作40个小时，每小时大约能挣50美元，除了寄钱给远在埃及的家人外，自己生活也颇为宽裕。但如今，他每小时的收入降到26美元，每周工作时间则长达75小时。

二十四、金融机构不得以资产管理产品的资金与关联方进行不正当交易、利益输送、内幕交易和操纵市场，包括但不限于投资于关联方虚假项目、与关联方共同收购上市公司、向本机构注资等。金融机构的资产管理产品投资本机构、托管机构及其控股股东、实际控制人或者与其有其他重大利害关系的公司发行或者承销的证券，或者从事其他重大关联交易的，应当建立健全内部审批机制和评估机制，并向投资者充分披露信息。

关注点二：募资净额20.69亿元，有六大投向招股书显示，中信建投A股公开发行募集资金净额约20.69亿元，最终发行规模将由中信建投与联席主承销商根据相关规定和实际情况协商确定。中信建投此次A股发行所募集资金在扣除发行费用后，将全部用于增加公司资本金。募集资金运用方面，中信建投表示，将以自身战略规划为导向，统一管理和分配扩充后的资本金，强化销售渠道构建，提升产品优势，发展创新业务，拓展国际化业务，增强公司资本回报能力，实现股东利益最大化。

而另外一家互联网巨头阿里巴巴，早前已经开始与上汽联手生产互联网汽车，近日更被爆出正在研究L4级以上的自动驾驶技术，并且已有车辆具备了在开放路段测试的能力。显然，无论是传统车企，还是互联网巨头，在未来的无人驾驶道路上都将成为车和家等新创车企的重要竞争对手，尤其是在资金、资源等方面，这些巨头更具话语权。在网约车市场上，滴滴已经受到来自美团的挑战，而未来的无人驾驶网约车，车和家和滴滴面前的，恐怕也会是一场恶战。